一季度，冷清了一阵子的新能源车又在上海热了起来。位于安亭、上海最大的新能源车专卖店开出了第2家分店“世博店”，前3个月卖出30多辆上汽荣威E50纯电动车，还没正式销售的荣威550插电式混合动力车也有了40多份预约订单。最近，上汽集团提出今年的销售目标：荣威E50纯电动车销售500辆以上，荣威550强混今年卖出2000辆以上。上海市场回暖，东道主上汽集团开始发力，问题是这一目标能实现吗？
年销2500辆靠“硬实力”
       去年，上汽集团在沪售出了330多辆E50，但这些订单集中在年初地方补贴出台、中央补贴还没中断期间，“补贴刺激”促成了销量爆发，随后便进入长达一年的“市场冰封”。
       从去年全年和今年一季度的销量看，距离2500辆的目标还很远。然而提出“大目标”的不止上汽，今年刚进入上海新能源车鼓励目录的江淮和比亚迪，也提出了全年在沪销售2000辆新能源车的目标。
       “市场显然复苏了。”高瞻新能源车专卖店市场销售人员认为，一季度新增销量虽说不多，但市场已经呈现出不一样的变化，卖车不再完全依靠财政补贴。“过去消费者登门，第一件事是问补贴能拿多少，现在问的是能不能坐上车开一圈。”销售人员说。
       复苏的市场面前，上海本地车企的压力并没有减轻。截至目前，进入上海政府鼓励目录的新能源车已经有7款，其中5款车型来自外地，加上宣称年内要在上海建立销售网点的特斯拉，市场竞争已经“强敌环伺”。上海政府管理部门此前表态，地方补贴政策将不会偏向本地企业，还可能会对特斯拉等国外品牌新能源车实施优惠扶持。行业分析人士指出，今后地方补贴将不再会成为某一家车企的优势，失去“补贴拐棍”之后，各家车企要赢得新能源车的市场竞争，只能依靠“硬实力”。
       上汽集团透露，将通过一系列商业模式的创新，降低新能源车的使用成本，从而提高市场竞争力。分时租赁将是模式创新的第一步，上汽计划在沪与专业租赁公司合作，在上海先期设置100个点，提供新能源车的分时租赁服务。目前上汽已在沪着手开发分时租赁的车联网后台，让消费者今后可以通过互联网订车、借车、还车。
       立足本地市场创新之外，今年上汽还计划走出上海，开拓全国其他城市市场。最近，上汽荣威E50已经进入北京市政府制定的新能源车鼓励目录。上汽介绍，去年国家新的补贴政策规定补贴城市中30%新能源车销量必须来自外地品牌，上汽将通过这一打破地方保护主义的政策，在全国范围以高水准的产品争取市场。
前瞻技术研究年投3亿
       “目前上汽每年投入3亿元进行前瞻技术研究。”上汽集团新能源和技术管理部总经理干频介绍，十年前上汽就建立了研发体系，但像很多车企一样，更多的精力财力投到开发应用领域，研究领域涉及很少。去年上汽已投入3亿元进行前瞻技术的研究，包括新能源、轻量化和无人驾驶在内的车联网三大领域。干频表示，每年3亿元前瞻技术研究投入将持续下去，下一步上汽还将利用自身的股权投资公司和风险投资公司，围绕三大前瞻技术领域进行投资，带动产业链中出现聚焦技术研究的创新型公司。
       对于下一步技术路线的选择，上汽集团的态度鲜明：不会复刻特斯拉的模式。国内新能源汽车行业专家介绍，特斯拉具有半吨重的电池和超过400公里的续航里程，每公里耗电量在0.18度左右。由于欧美国家核电比例高，为特斯拉行驶一公里提供电能，发电排放的二氧化碳低，比燃油车环保；但考虑到中国的煤电高比重，每公里消耗0.18度电量，发电中的排放比燃油车行驶一公里的排放还要高。“特斯拉只能建设道路上的排放，却会增加了来自火电站的排放。 ”
       上汽集团称，国内企业并非做不出几百公里续航里程的电动车，但那样的车在中国当前能源结构中可能并不节能环保。上汽已推出的E50纯电动车是微车，电池自重轻，使得其每公里耗电量在发电时二氧化碳排放约75克，远低于传统燃油车和特斯拉纯电动车。即将正式销售的荣威550强混有58公里的电动行驶里程，58公里以后才开始使用传统燃油发动机，它油耗只有传统车的一半左右，虽然不能做到零排放，但也较大地降低了汽车污染排放。
       “特斯拉技术先进，但有的适合中国，有的不适合。 ”干频表示，上汽在坚持自身研发路径的同时，也会关注、学习各种新技术，比如特斯拉集成使用近万节小型电池，这种电池管理技术国内还做不到，就值得国内企业和研发机构学习。

（2014年4月5日     01：01－要闻     稿件来源：解放日报  ）