新加坡交通部已成立了委员会，探讨在交通系统中采用无人驾驶技术，把新加坡打造成更宜居的城市。交通部常任秘书彭建强领导的“新加坡自动驾驶陆路交通委员会”由17人组成，包括相关政府机构代表、国际知名专家、学者和业内人士。他们将在未来两年内引导无人驾驶车的研发工作，并探讨这项发展所带来的机遇和挑战。
       与此同时，陆路交通管理局和新加坡科技研究局昨天也签署为期五年的合作备忘录，携手落实“新加坡自动车计划”（Singapore Autonomous Vehicle Initiative，简称SAVI），推动无人驾驶技术的研究和运用。
    一、明年1月1日起，纬壹科技城道路测试
         坐落在波那维斯达的纬壹科技城（One North）将在明年1月1日起，允许人们在其范围内的道路测试无人驾驶车。这将会是无人驾驶车首次在公路上行驶。
        财政部兼交通部高级政务部长杨莉明昨天在陆交局和科技研究局联办的自动驾驶交通研讨会上说，无人驾驶技术具备改变人们生活的潜能，例如可在乘坐自动车上班的途中阅读电邮，也能载送年长者到诊所求诊，以及帮车主接孩子放学。
        她说：“想象一个市镇地面完全没车辆，若要去附近地方，人们可步行或骑脚踏车，而较远的路途，则可搭乘在地底行驶的自动车，好像个人化地铁服务一样。”
    二、需10到15年推行，可减少车辆数目
        技术方面，这些概念至少需10年到15年推行，在这之前或许无法做到街道上无车，但至少可以减少车辆数目。在未来新镇发展中，当局可探讨在市中心辟设双层交通道，让无人驾驶车在其中一层行驶，或是增设车专用道。
        杨莉明指出，新加坡其实已开始运用自动驾驶技术，东北地铁线、滨海市区线以及轻轨线都是使用无人驾驶列车，但这类交通工具只行驶于固定路线上。若能配合乘客需求，指示无人驾驶车前往任何地点，势必创造更多令人兴奋的可能性。
        麻省理工学院对新加坡2011年的交通数据进行研究显示，假设新加坡采用无人驾驶车，将有助减少现有车辆数目，从目前的90万辆减至30万辆。根据陆交局的调查，本地平均每趟车程只载送1.4名乘客。在周日，很多汽车每天只使用两次。

       本地目前正展开无人驾驶测试计划，包括在南洋理工大学测试可让八至十人站着的短程无人驾驶电动车Navia，以及在新加坡国立大学和裕廊湖区试行无人驾驶的高尔夫球场车。裕廊湖区的测试计划预计在今年底启动。
        为进一步支持无人驾驶科技的研究工作，陆交局将在接下来一年内制定框架，确保在公路上试行的自动车达到一定安全标准。有兴趣测试无人驾驶车者，日后可申请在纬壹科技城的道路进行试验计划，让自动车在真实情况下运用其导航系统。当局将在批准计划前评估当中的安全措施，例如是否制定周详的安全程序，包括在任何时刻让司机介入操控车子，以及有没有投保全面的第三者责任保险。
        科技研究局主席林泉宝受访时透露，到了2016年当局将推出自动巴士原型，载送员工往返启奥城（Biopolis）和启汇城（Fusionpolis）。林泉宝指出，让无人驾驶汽车上路之前，政府还需针对随之而来的多项问题进行深层研究。例如，汽车若在自动驾驶的状态中发生车祸，法律责任应由谁承担，是要向车内的乘客或是汽车制造商索赔？

（2014年09月19日        稿件来源：科技部网站）